Trabajo en conjunto para llevar las carreras más competitivas del mundo a un nuevo nivel
Desde las pruebas iniciales en pista de los componentes híbridos hace más de un año, el desarrollo del nuevo motor V-6 biturbo de 2.2 litros de la SERIE NTT INDYCAR con tecnología híbrida ha superado muchos hitos importantes.
El motor V-6 biturbo de 2.2 litros de la INDYCAR SERIES fue ensamblado y probado por primera vez con la unidad híbrida el 16 de agosto de 2023 en el Sebring International Raceway. En sólo tres meses, se han completado con éxito un total de 15,256 millas (24.546 kms.) de pruebas con la nueva unidad de potencia entre 13 pilotos de la NTT INDYCAR SERIES. Se espera que el tan esperado debut de la nueva unidad de potencia se lance después de la 108ª 500 Millas de Indianápolis presentada por Gainbridge, durante la segunda mitad de la temporada 2024 de la INDYCAR SERIES.
«La asociación entre Chevrolet y Honda ha sido fenomenal» afirmó el presidente de INDYCAR, Jay Frye. «La unidad de potencia híbrida específica para INDYCAR es dinámica y una maravilla de la ingeniería y estamos completamente comprometidos con su introducción exitosa la próxima temporada».
La INDYCAR SERIES, Chevrolet y Honda están trabajando en colaboración en el desarrollo de la primera unidad híbrida de su tipo con pruebas en pistas que reflejan las diversidad de trazados de la categoría. Las sesiones de prueba se han realizado óvalos como el Indianapolis Motor Speedway, Milwaukee Mile y World Wide Technology Raceway, en los autódromos en IMS, Road America y Barber Motorsports Park y en la superficie tipo circuito callejero de Sebring.
La unidad de potencia híbrida de INDYCAR mejorará la acción de las carreras con caballos de fuerza adicionales para mejorar aún más el trabajo de la categoría con el objetivo de ofrecer la actividad de deporte de motor más competitiva del planeta. La nueva unidad motriz contará con opciones adicionales para el adelantamiento (“push-to-pass”), lo que en última instancia brindará a los pilotos de la INDYCAR más opciones y control, mejorando la competencia y la emoción en pista.
Se espera que el inicio de la temporada 2024 de la NTT INDYCAR SERIES presente posibilidades de mejorar récords en los circuitos al contar con componentes de chasis más livianos (aeroscreen, carcasa y caja de cambios) preparados para la incorporación híbrida. Una vez que se integre la unidad híbrida, las carreras restantes de 2024 contarán con la ingeniería intensificada y la precisión rueda a rueda de la era de la energía híbrida.
El sistema híbrido está compuesto por la Unidad Motor Generador (MGU) y el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS), que encajan dentro de la carcasa ubicada entre el motor de combustión de la INDYCAR SERIES y la caja de cambios. Se han probado múltiples estrategias de regeneración e implementación a medida que la unidad de potencia construye y transmite energía a través de la MGU antes de guardarla en el ultracondensador ESS. Los caballos de fuerza adicionales se implementan a través del mismo motor generador. A diferencia del sistema tradicional del “push-to-pass” de INDYCAR, la unidad de potencia híbrida no tendrá restricción en el tiempo total utilizado en el transcurso de una carrera.
Se realizarán pruebas adicionales y el desarrollo continuo del paquete híbrido durante los meses de invierno y primavera antes de la primera carrera en 2024. Más adelante se anunciará más información sobre el lanzamiento competitivo de la unidad híbrida.
La temporada 2024 de la NTT INDYCAR SERIES comienza el domingo 10 de marzo en el Gran Premio Firestone de San Petersburgo presentado por RP Funding. La cobertura estará disponible a través de NBC y Peacock con cobertura de radio proporcionada por INDYCAR Radio Network, el canal 218 de SiriusXM y la aplicación INDYCAR impulsada por NTT DATA.
