Antes del Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear de este domingo, Alex Palou estaba preocupado por el nuevo circuito urbano de nueve curvas y 1.7 millas, diciendo que no creía que hubiera suficiente espacio para que las máquinas de la NTT INDYCAR SERIES pudieran circular. Su canción ha cambiado.
“Honestamente, estuvo apretado, lo vimos”, dijo Palou después de ganar la carrera de 100 vueltas. “Fue una carrera muy divertida; fue mucho mejor de lo que esperaba. Tuvimos mucho más agarre hoy… Creo que la pista evolucionó mucho durante el fin de semana».
“Veré la repetición de la carrera porque obviamente tuve una competencia limpia, digamos. Pero honestamente, Detroit hizo un trabajo tremendo. Los fanáticos fueron increíbles. Estaba asombrado por la cantidad de fanáticos que tuvimos hoy siendo la primera vez de este evento. Además, la celebración en el podio fue muy divertida.!
“Ojalá podamos modificar algunas cosas y hacerlo aún mejor para el próximo año. No puedo esperar».
Will Power, quien terminó segundo, ganó la carrera del año pasado en The Raceway en Belle Isle y suma tres victorias en el circuito de isla, y dijo que comenzó a darse cuenta del desafío de este circuito urbano durante la segunda sesión de práctica. También le gustó la larga recta que desembocaba en una horquilla en la curva 3.
«Me pareció que fue una gran carrera», dijo.
Felix Rosenqvist, quien terminó en tercer lugar, lo calificó como «una carrera increíble».
“Hubo algunas críticas al comenzar el fin de semana, pero todo salió muy bien”, dijo. “Tengo que decir que fue una pista divertida. Se corrió muy bien».
“En esa larga recta, elegimos una opción de baja carga aerodinámica y pudimos adelantar a los autos al final de la recta. Sí, fue increíble”.
El seis veces campeón de la serie, Scott Dixon, elogió significativamente la competetitividad.
«Es salvaje, hombre, me divertí mucho», dijo. “El auto fue súper difícil (de conducir), la pista fue difícil. Llamémoslo, ‘Tenía mucho carácter’. Fue interesante pero también muy difícil en los reinicios».
“Estas cosas no están destinadas a ser fáciles”.
El presidente de Penske Corporation, Bud Denker, quien se desempeña como presidente del Chevrolet Detroit Grand Prix, dijo que los números respaldan la calidad del producto en la pista.
“Ciento ochenta y nueve pases en la pista, 142 fueron por posición, lo que equivale a Long Beach”, dijo. “Long Beach tuvo una gran carrera este año, ¿verdad? Tuvimos el mismo número de pases por posición.
«En St. Pete, que es una carrera bastante buena, tuvieron 170 pases en la pista, tuvimos 189. Ahi tuvieron 128 por posición, tuvimos 142. Una carrera bastante buena”.
Cómo se unió el evento
Denker y el vicepresidente de Penske Entertainment, Michael Montri, discutieron por primera vez la idea de trasladar el evento a las calles del centro de Detroit, donde se llevó a cabo por última vez en 1991, hace dos años, luego del debut de la carrera de Nashville.
«No ha sido hace mucho tiempo, ¿verdad?» Dijo Denker. “Pensar en poner un evento en el centro de la ciudad dentro de ese período de tiempo, para las aprobaciones y la construcción y la reparación de la carretera y los estudios de ingeniería, el hecho de que hay tres entidades que tenían que arreglar las calles”.
Denker dijo que Jefferson Avenue, que sirvió como la recta de regreso de siete décimas de milla, es propiedad del estado de Michigan. Atwater Street, que conectaba las curvas 5 a 8, es propiedad de General Motors. El resto es propiedad de la ciudad.
“La complejidad podría llevarte más de un año”, dijo Denker. “Lo hicimos en cuestión de meses por la cooperación que tuvimos con todas estas entidades y organizaciones».
“En medio de nuestra pista de carreras, tienes un cruce fronterizo internacional. ¡Encuéntrame un lugar en el mundo con eso! Usted (también) tiene la sede mundial de General Motors. No vas a encontrar eso. Tienes que continuar con el comercio. No interrumpimos ningún negocio… piénselo en una ciudad como Detroit”.
Entre los cambios que se están discutiendo para el evento del próximo año se encuentran el nuevo pavimento en la zona de frenado de la curva 3 y una modificación en el área cerca de la curva 8 antes de la entrada al pit lane.
Denker dijo que la asistencia paga fue de alrededor de 20,000, pero hubo muchos más en el lugar ya que se podía acceder a más de la mitad del circuito sin costo alguno.
Los resultados de la decisión de boxes no fueron concluyentes
El pit lane doble era una característica nueva para una carrera de la INDYCAR SERIES, pero, sorprendentemente, no hubo una bandera amarilla completa en la que todos los autos llegaran a la zona de servicio al mismo tiempo.
Sin embargo, a Denker le gustó lo que él y otros vieron.
«El pit lane dual funcionó», dijo. “Fue tan fácil seguir todo: está justo frente a ti en lugar de tener que mirar a mil pies por el área de pit lane. Fue algo bueno».
Los equipos tenían la opción de elegir en qué lado de la calle de pits querían instalarse. Denker recordó que el año pasado, cuando el Equipo Penske tuvo por primera vez la discusión de selección.
«Hablando con los equipos, ¿somos más rápidos a la izquierda o a la derecha?» él dijo. “¿Mi dedo en el embrague queda mejor de esta manera? ¿El lado izquierdo va a ser más rápido que el lado derecho?
“Hubo muchas dinámicas geniales al decidir tu caja de boxes. Pensé que era muy divertido.»
Flavor Flav entretiene
¿Quién hubiera dicho que Flavor Flav, miembro fundador del icónico grupo de rap Public Enemy, se convertiría en parte del espectáculo en este evento?
La transmisión Peacock de NBC presentó al integrante del grupo a la audiencia de la NTT INDYCAR SERIES el sábado en una entrevista en las suites de Turn 9 con el periodista Kevin Lee. El domingo, Flavor Flav llegó con una camiseta de Will Power.
Power lo adoptó desde allí.
“Estaba sentado y hablando con Roger (Penske) y Tim (Cindric)… y estábamos viendo la entrevista”, dijo Power. “Dije, si él está aquí, tiene que venir. Tengo que conocerlo».
“Luego vino a mi camión transportador. Tenía puesta la camiseta de Will Power; su novia tenía la misma. Un par de mis muchachos de Toowoomba (Australia) dijeron: ‘Lo lograste’. Todos escuchamos Public Enemy en los 90. Flavor Flav era alguien a quien pensé que nunca conocería”.
Flavor Flav recorrió la pista con Power durante las presentaciones de los pilotos y se quedó durante la carrera, monitoreando el progreso de Power y vitoreando su ascenso del séptimo en la grilla de largado al segundo en línea de meta con el Verizon Team Penske Chevrolet No. 12.
“Una experiencia bastante buena”, dijo Power. “Muy bueno ponerlo en tu página personal de Facebook. Todos tus amigos con los que fuiste a la escuela dirán: ‘Power está en un gran momento, está pasando el rato con Flavor Flav’”.
Power dijo que conoció al ícono del rap Ice-T y Slash de las leyendas del rock Guns N’ Roses. Ahora quiere conocer al rapero Eminem, quien vivió algunos de sus años de juventud en el área de Detroit.
“Eso sería épico”, dijo.
Texto original: Curt Cavin, indycar.com
