Puesta a punto: Barber con Matt Barnes
Nota: Esta es una serie de entregas para INDYCAR.com con diferentes invitados rumbo a cada fin de semana de carreras de NTT INDYCAR SERIES y se enfoca en varios desafíos técnicos de cada uno de los circuitos.
La cuarta ronda de la temporada 2023 de la NTT INDYCAR SERIES se dirige al sur profundo para el Children’s of Alabama Indy Grand Prix de este fin de semana en Barber Motorsports Park.
El autódromo de de 2.3 millas y 17 curvsa presenta cambios de elevación que abarcan 80 pies, junto con un ancho de 45 pies. Habrá dos sesiones de práctica, una sesión clasificatoria para el Premio NTT P1 y un calentamiento matutino antes de la carrera de 90 vueltas (207 millas) del domingo programada para las 16.00 ARG/14.00 COL Star Plus Latinoamérica, INDYCAR LIVE e INDYCAR Radio Network. El récord de calificación lo ostenta Pato O’Ward, quien registró una vuelta rápida de 1 minuto, 5.5019 segundos en 2021.
El invitado principal de esta semana es Matt Barnes, ingeniero de carreras del Chevrolet N° 21 Ed Carpenter Racing de Rinus VeeKay. El año pasado, Barnes ayudó a guiar al piloto holandés a la pole e ideó una configuración de auto que lideró 57 vueltas, el máximo de la carrera, antes de que VeeKay terminara tercero.
P: ¿Cómo es prepararse para Barber?
Matt Barnes: Barber tiene tantos desafíos. En primer lugar, hay algunas curvas realmente de alta velocidad y de alto compromiso allí, algunas curvas ciegas también. Entonces, la combinación de alta velocidad, alto compromiso, y luego hay algunos curvas cerradas de baja velocidad; como la curva 5. Entonces, tratar de encontrar un buen equilibrio entre alta y baja velocidad es probablemente el mayor desafío allí, y luego aumentar la confianza del conductor para desafiar esas curvas de alto compromiso.
P: ¿Cuál diría que es la regla general para configurar un automóvil en Barber?
Barnes: Creo que el piloto necesita tener una buena plataforma ahí. Por lo tanto, tiende a ser un coche más rígido. Solo para dar una buena plataforma y así darle. Y luego tratar de lograr el equilibrio de alta velocidad con la aerodinámica y luego la baja velocidad con la mecánica. La regla general es hacer que el automóvil gire mecánicamente pero luego equilibrar la alta velocidad, aerodinámicamente, de modo que esté sintonizando con dos partes diferentes del automóvil para cualquier sección diferente de la pista.
P: ¿Cuál es la parte más complicada o el punto problemático más notorio para intentar localizarlo?
Barnes: La curva 9 puede ser muy difícil. Ese es un lugar probablemente único para toda la temporada. Creo que el auto está fuera del suelo por mucho tiempo, yendo cuesta abajo. Sabes, están saliendo de la peralte suave, por lo que es el tipo de chicane cuesta abajo, y están rebotando en el pieano, desacelerando, golpeando bordillos y girando al mismo tiempo, y creo que las ruedas están fuera de la trayectoria un poco de ese tiempo. Entonces, tratando de sintonizar allí y configurar eso como parte del desafío más singular.
P: Encontrar el equilibrio en Barber, ¿qué tan complicado es eso porque hablas de baja y alta velocidad, sin mencionar los cambios de elevación, etc.?
Barnes: Es realmente complicado. No sólo acabas de encontrar el equilibrio general, sino que la pista cambia mucho de una sesión a otra.
P: ¿Es sensible a la temperatura?
Barnes: Muy sensible a la temperatura. Solo algunas nubes o sol afuera hacen una gran diferencia. Por la mañana, hay mucho rocío y el aire es denso. Parte de la pista está resbaladiza por la mañana y, a medida que avanza el día, se agarra un poco. Sí, encontrar un buen equilibrio es difícil; encontrar un buen equilibrio para cada sesión fue aún más difícil.
P: Con eso, ¿cuánto ves que cambia el equilibrio del auto durante un stint completo?
mate barnesBarnes (foto, izquierda): El año pasado se mantuvo bastante consistente durante un período. Creo que en la carrera podemos mantener el auto en un lugar bastante consistente. Pero con neumáticos nuevos, en la calificación creo que realmente solo vas a sacarles un par de vueltas, y luego el equilibrio cambia un poco. Entonces, realmente tienes que ajustar el auto para esa primera vuelta y no preocuparte realmente por lo que sucede en la segunda y tercera vuelta. Ese es uno de los desafíos solo porque lo que es un buen equilibrio en la vuelta 1 de clasificación puede no ser un buen equilibrio en la vuelta 2.
P: Mecánico versus aerodinámico, ¿qué parece favorecer a Barber?
Barnes: Creo que tienes que elegir uno para ser bueno allí. Va a ser un compromiso. Si eliges ser bueno en las curvas de alta velocidad, creo que tiendes a renunciar a algo que quieres en esas cosas más mecánicas y de baja velocidad, y viceversa.
P: ¿ Qué es más complementario para el tiempo de vuelta máximo?
Barnes: Para obtener el máximo tiempo de vuelta, necesitas tener la rotación mecánica. Creo que el piloto puede tender a compensar la alta velocidad con valentía, pero si la cosa no gira en la baja velocidad, eso solo sangra el tiempo de vuelta.
P: ¿ Habrá nuevas incorporaciones a Barber este fin de semana?
Barnes: Es un neumático diferente este año, por lo que será un factor. En realidad es el mismo neumático que hace dos años, pero no el mismo neumático que el año pasado. Se han cambiado, la llanta primaria. Una cosa que es diferente es que los bargeboards están permitidos ahora este año, por lo que va a cambiar desde el año pasado.
P: ¿ Qué hace eso en un lugar como Barber?
Barnes: Lo averiguaremos, pero solo debería agregar carga aerodinámica.
P: ¿ Más hacia la parte delantera del automóvil o simplemente estabilidad general debajo de la plataforma?
Barnes: Agregará carga aerodinámica general. Puede cambiar un poco las características de la altura de manejo del automóvil.
P: Entonces, ¿quizás te estás sentando un poco más porque no quieres arriesgarte a golpearlos?
Barnes: Sí, pero esos son realmente los principales cambios con respecto al año pasado.
P: Debido a que señaló que la pista es sensible a la temperatura, ¿se agarra a medida que avanza el fin de semana o depende más de la temperatura: el caucho se acumula para crear agarre?
Barnes: Depende más de la temperatura. ¿Se está acumulando la goma creando agarre? Un poco, pero mucho tiene que ver con la temperatura. En algún momento, obtienes mucho caucho, pero luego se calienta y se vuelve resbaladizo. Si obtiene una temperatura de la pista de 128 (grados Fahrenheit) en la última sesión del fin de semana y la primera sesión fue una temperatura de la pista de 60, creo que la temperatura de la pista de 60 sería más rápida que la temperatura alta de la pista con caucho. Entonces, creo que la temperatura es un factor más importante que el caucho que baja allí. Desde que lo repavimentaron, es muy, muy suave. La cantidad de caucho hacia abajo no lo afecta tanto como la temperatura.
P: Por último, algunos pilotos, se trata de sentir, y estás tratando de atenderlos para que sean realmente rápidos. Basado en el año pasado, ¿qué aprendiste sobre Rinus y Barber en términos de su sensación y qué crees que podría necesitar para ejecutar y obtener una victoria allí este fin de semana?
Barnes:Para Rinus es importante tener un coche muy neutral o tener el menor subviraje posible. Hay algunos pilotos que prefieren tener el coche un poco más equilibrado hacia el subviraje. Se adapta más a su estilo. Rinus, sin embargo, necesita un coche que gire muy bien. Entonces, eso es lo que intentamos y buscamos para él. Y no es diferente a los pilotos que hemos tenido antes que lo han hecho bien en Barber. Josef Newgarden, prefería un tipo de automóvil similar allí cuando conducía aquí (en ECR). Estuvo en la pole y ganó allí para nosotros (en 2015). Lo mismo con Spencer (Pigot, llegó al Firestone Fast Six en 2019). Siempre lo hizo muy bien allí, y creo que ese estilo de auto tiende a funcionar en varios pilotos, pero Rinus no es diferente a eso. Por lo general, los conductores que quieren más seguridad trasera tienden a ser un poco más lentos.
«Oh Yeah, Boys!»@rinusveekay delivers a monster run to grab his second career INDYCAR pole position.#INDYCAR // #HIGPA pic.twitter.com/Pylr8uXkWA— NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) April 30, 2022
Texto original: Joey Barnes, indycar.com
