Pregunta de hoy: ¿Qué es lo que más les intriga del debut del sistema híbrido este fin de semana en The Honda Indy 200 presentado por el Civic Hybrid 2025 en Mid-Ohio?
Curt Cavin: ¿Por dónde empezar? Sí, se han realizado unas 31.000 millas (50.000 kms.) de pruebas del nuevo sistema de recuperación de energía de INDYCAR, pero ¿realmente sabemos cómo lo utilizarán los pilotos en competición? He escuchado a aproximadamente la mitad de los 30 pilotos que lo han probado hablar de sus matices, y parece que cada uno de ellos ha descrito un enfoque diferente. Será genial que NBC y la aplicación móvil de INDYCAR tengan gráficos que muestren cuándo un piloto lo está utilizando. Al principio, será mucho para digerir, pero solo por esa razón será intrigante. Sospecho que habrá novedades a medida que los pilotos trabajen para maximizar su efecto. ¿Favorecerá a un fabricante u otro, a un equipo u otro, a un piloto sobre un compañero de equipo? Seguramente lo hará, y será fascinante verlo.
Eric Smith: Me parece fascinante la posibilidad de que los pilotos puedan reiniciar el auto ellos mismos si se les detiene el motor. Para empezar, eso reduce la necesidad de desplegar al equipo de seguridad de AMR INDYCAR, lo que significa menos personal en una pista con actividad intensa. Además, si a un piloto se le detiene el auto al salir de su box en boxes, puede volver a encenderlo sin necesidad de que un miembro del equipo salte el muro con el motor de arranque listo para ser usado mientras otros autos circulan a toda velocidad por los estrechos confines del pit lane. La seguridad entra en juego con esta herramienta. Además, el hecho de que un piloto pueda volver a encender su auto debería dar lugar a más acciones de bandera verde que a la necesidad de mostrar bandera amarilla. Pienso en el ejemplo de la neutralización para recuperar el auto detenido de Marcus Armstrong en WeatherTech Raceway Laguna Seca. Armstrong podría volver a encender su auto dentro de la cabina y continuar sin necesidad de una bandera amarilla. Esto podría ser un cambio de juego en ese aspecto.
Paul Kelly: Como dijo Curt, hay tantas incógnitas sobre cómo afectará el sistema híbrido a las carreras que hay muchas respuestas legítimas y relevantes a esta pregunta. Mi mayor duda es si el sistema facilitará o dificultará la ejecución de estrategias muy complicadas, pero ganadoras, de ahorro de combustible para maestros tácticos como Scott Dixon. ¿El Hombre de Hielo tendrá una ventaja aún mayor sobre sus rivales cuando él y el estratega Mike Hull elaboren su alquimia estratégica sobre la marcha durante una carrera? ¿Esto le dará a Dixon una ventaja en la carrera por la Astor Challenge Cup en la segunda mitad de la temporada? ¿O las opciones estratégicas creadas por el híbrido nivelan un poco a todos o permiten que otros pilotos utilicen las herramientas adicionales para lograr victorias improbables como Dixon aparentemente hace de manera rutinaria? Entender cómo usar mejor el híbrido no será un libro que se escriba por completo este domingo, pero no puedo esperar a ver el primer capítulo en Mid-Ohio.
