La Honda Indy 200 por el Civic Hybrid 2025 de esta semana en Mid-Ohio presentada inicia una nueva era de la NTT INDYCAR SERIES con el esperado debut del sistema híbrido. Los pilotos están ansiosos por ver el impacto.
«En general, es un gran cambio para la categoría» admitió el piloto de AJ Foyt Racing, Santino Ferrucci.
Entonces, ¿qué es esta nueva tecnología?
El actual motor V-6 biturbo de 2,2 litros permanece. Lo nuevo es un innovador sistema híbrido compuesto por una unidad de motor generador (MGU) de bajo voltaje (48v) y un sistema de almacenamiento de energía (ESS), que consta de 20 ultracondensadores, los cuales están ubicados dentro de la carcasa ubicada entre los motores de combustión interna Chevrolet y Honda de INDYCAR y la caja de cambios.
La NTT INDYCAR SERIES se une a otras categorías internacionales de automovilismo deportivo como la Fórmula E, que es totalmente eléctrica, IMSA y el World Endurance Challenge que utilizan energía híbrida.
«Si miras hacia dónde va el mundo, hacia dónde van los fabricantes, tienes que evolucionar» expresó Alexander Rossi, piloto de Arrow McLaren. “Es un momento emocionante para que la categoría dé ese paso hacia el futuro. Es algo que es importante para todos nosotros y para los socios involucrados”.
«Es emocionante tener un pequeño cambio con la tecnología híbrida» dijo Colton Herta de Andretti Global con Curb Agajanian. «Sé que mucha gente está entusiasmada por parte del fabricante de motores porque es un nuevo desafío para todos».
La unidad híbrida es una colaboración pionera entre los fabricantes de motores de la NTT INDYCAR SERIES. Durante la regeneración, actuando sobre el eje del embrague, la unidad motor-generador (MGU) desarrollada por Chevrolet/Ilmor genera energía que se almacena en el sistema de almacenamiento de energía (ESS) desarrollado por Honda. La potencia adicional se distribuye a través del mismo motor-generador cuando lo solicita el piloto.
El motor fue ensamblado y probado inicialmente con potencia híbrida en agosto de 2023 en Sebring International Raceway. En solo 10 meses, 30 pilotos de la NTT INDYCAR SERIES han recorrido con éxito 25.921 millas (41.700 kms.).
Las sesiones de prueba adicionales incluyeron óvalos en el Indianapolis Motor Speedway, Milwaukee Mile y World Wide Technology Raceway y autódromos en Barber Motorsports Park, Homestead-Miami Speedway, IMS y Road America.
A partir de este fin de semana, la implementación de la asistencia híbrida solo estará disponible a través de un botón de aplicación similar al sistema Push to Pass existente.
En autódromos y circuitos callejeros, la asistencia híbrida se puede utilizar con Push to Pass, que combinado ofrece más de 120 caballos de fuerza adicionales. Eso eleva la potencia de la maquinaria de la NTT INDYCAR SERIES, que se utilizará en el Mid-Ohio Sports Car Course en Lexington, Ohio, este fin de semana a más de 800hp por primera vez en dos décadas.
Push to Pass seguirá teniendo una restricción en la cantidad de tiempo por uso y el tiempo total utilizado a lo largo de una carrera. Las reglas para la unidad de potencia híbrida limitarán la cantidad de energía utilizada por vuelta en función de la longitud de la pista.
Para la competición, estarán disponibles opciones de regeneración automática mediante la posición de frenado o aceleración y regeneración manual mediante levas y botones seleccionados en el volante.
Los elementos de seguridad incluyen el sistema de bajo voltaje y, en autódromos y circuitos urbanos, la capacidad de los pilotos de hacer arrancar el auto ellos mismos si hacen un trompo y se detiene el motor en la pista. Eso reduce la necesidad de desplegar el Equipo de Seguridad AMR INDYCAR, lo que resulta en más acción de bandera verde.
El motor híbrido INDYCAR mantiene el sonido rápido, fuerte y auténtico de la maquinaria de la INDYCAR SERIES y con la capacidad de aprovechar energía que de otro modo se desperdiciaría, el paquete híbrido es parte del mayor programa de sustentabilidad en la NTT INDYCAR SERIES, además del combustible de carrera 100% renovable de Shell, que hizo su debut en 2023, el diésel renovable utilizado en los camiones transportadores de autos de carrera de los equipos y el innovador y sustentable neumático de carrera alternativo de Firestone con paredes laterales verdes hechas de caucho guayule también se han agregado a la categoría en los últimos años.
Texto original: Eric Smith, indycar.com
