Scott Dixon ha hecho los cálculos y las cuentas le dan un buen resultado.
Él cree que sabe dónde estaría en el campeonato de la NTT INDYCAR SERIES sin sus problemas de verano en las carreras de Road America (un neumático) y Mid-Ohio Sports Car Course (electrónica).
“Creo que tal vez estaríamos siendo los líderes” afirmó.
Por supuesto, las cosas a menudo no salen como se planean en el deporte motor, particularmente en una batalla tan competitiva como la NTT INDYCAR SERIES. Pero Dixon tiene razón al señalar que las posiciones podrían verse diferentes sin esa mala suerte. Dixon perdió 63 puntos ante el líder y compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, Alex Palou, en esas dos carreras; ahora está 53 puntos por detrás de él.
“Es frustrante, pero no se puede hacer nada en esas situaciones” agregó Dixon. “Está fuera de tu control”.
Aún quedan cinco carreras antes de que se otorgue la Astor Challenge Cup al piloto con más puntos al final del año, y Dixon sigue en la pelea. Ha sido uno de los grandes de la categoría en pistas ovales durante los últimos 20 años, y quedan cuatro carreras de ese tipo por disputarse. La primera de esas carreras es la Bommarito Automotive Group 500 el sábado 17 de agosto en el World Wide Technology Raceway.
Dixon dijo que él y el equipo PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda Nro. 9 mantendrán la «cabeza gacha» en la recta final y harán todo lo posible para cerrar la brecha con Palou -o cualquier otro aspirante al título- mientras se dirige hacia un séptimo campeonato en la categoría que igualaría un récord.
La temporada concluye en Nashville Speedway, una óvalo donde Dixon ha ganado las últimas tres carreras (2006-08). Él y Power son los únicos pilotos activos con victorias en Milwaukee Mile, que albergará una fecha doble el 31 de agosto y el 1 de septiembre. Dixon también ha ganado dos veces carreras en World Wide Technology Raceway, incluida la del año pasado.
Dado todo ese éxito pasado y el hecho de que Palou nunca ha ganado una carrera en un óvalo, Dixon sabe que todo es posible.
“Creo que el año pasado a esta altura estábamos 120 puntos por detrás” destacó. “Redujimos (la diferencia) a 60 o 70 (puntos). Hasta que no salgamos de esta situación, nunca nos rendiremos”.
En realidad, Dixon terminó 78 puntos por detrás de Palou, pero su argumento es válido. Si puede terminar con una racha como lo hizo el año pasado cuando ganó tres de las últimas cuatro carreras y terminó tercero en Portland International Raceway, debería tener una oportunidad de ganar el título, ya que Palou no está teniendo la temporada dominante que tuvo en 2023.
El año pasado, Palou nunca terminó por debajo del octavo lugar y consiguió su segundo título en tres años antes de la última carrera de la temporada. Este año, Palou se estrelló en la primera carrera en Iowa Speedway y solo tiene un promedio de temporada de 5.8. El año pasado terminó en 3.7.
Dixon está tercero en las posiciones, detrás de Palou y Will Power, del Team Penske, y está a sólo cuatro puntos de Power. Lo crea o no, Dixon está buscando su décimosexta posición final entre los tres primeros de la categoría en los últimos 22 años. El segundo lugar final del año pasado fue su tercer subcampeonato. Pero, por supuesto, busca más que eso. Quiere al menos tantos títulos de temporada como AJ Foyt (siete).
El hecho de que Palou también conduzca para Chip Ganassi añade una capa de dificultad para Dixon. No solo debe utilizar la información que le ofrece su equipo, sino que debe utilizarla mejor que su talentoso compañero de equipo.
«Son un grupo duro» dijo Dixon sobre el DHL Chip Ganassi Racing Honda Nro. 10 de Palou. «Veo todo lo que hacen y lo hacen bien».
Texto original: Curt Cavin, indycar.com
