Will Power fue uno de los seis pilotos de la NTT INDYCAR SERIES que la semana pasada le dieron la nueva tecnología híbrida de la categoría sus primeras vueltas en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway. Si bien todavía hay mucho que aprender sobre el sistema desarrollado por Chevrolet y Honda en asociación con INDYCAR, cuente con Power entre sus fanáticos.
Como han dicho otros pilotos, Power dijo que este elemento es otra herramienta que los competidores deberán manejar en carrera, y aquellos que lo usen de manera más eficiente obtendrán una ventaja.
Hasta ahora, Power tiene más millas con esta tecnología que cualquier otro piloto de la categoría, en parte porque sus compañeros del equipo Penske, Josef Newgarden y Scott McLaughlin, han tenido otros compromisos, como el Petit Le Mans de IMSA a principios de este mes en Road Atlanta. Eso lo convierte en el mejor candidato para discutir los matices del sistema que se utilizará en competencia a partir de 2024.
Estas Cinco Preguntas le fueron planteadas a Power durante la prueba de la semana pasada en el IMS:
P: Usted ha dicho que el sistema es relativamente sencillo cuando se utiliza de forma manual. Tiras de la paleta para regenerar la energía y presionas un botón para dispersarla, proporcionando así más caballos de fuerza. Se trata de una herramienta adicional que los pilotos manejarán dentro del habitáculo. ¿Está añadiendo otra capa de complejidad a su trabajo?
Power: Debo decir que en la clasificación (para las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge), estarás bastante ocupado en esa primera vuelta. Estoy bastante seguro de que (te regenerarás) en esa vuelta y luego decidirás cuándo la utilizarás. Además, la transferencia de peso, cambiar el consumo de combustible y administrar las barras antirolido, por lo que sí, estarás bastante ocupado en la clasificación.
P: El antiguo sistema de push-to-pass tenía una cantidad fija de caballos de fuerza adicionales. ¿Sabes ya cuál será la duración máxima en la utilización del sistema híbrido?
Power: De hecho, puedes jugar mucho con ese accionamiento. Puedes tener mucha potencia por un corto tiempo o puedes distribuirlo. Creo que en autódromos y circuitos callejeros, prácticamente llegas hasta la quinta velocidad con su uso, en un área clave para obtener potencia para el tiempo de vuelta. Sí, esas son cosas con las que realmente puedes jugar mucho, o la categoría puede hacerlo. Simplemente depende de cuánto quieran utilizarlo… Esto simplemente agrega más potencia. Espero que esto se utilice en cada curva de un autódromo y de un circuito urbano solo para obtener más caballos de fuerza.
P: En las “500”, ¿cuántas veces por vuelta crees que se regenerará un piloto?
Power: Tan pronto como estés en el draft de alguien, te estarás regenerando. Luego, intentarás cronometrar esa utilización para cuando quieras hacer un sobrepaso. Tal vez no vayas a superar a tu rival, y te desconectarás y regenerarás nuevamente, esperando una mejor situación. Creo que eso dependerá realmente de cómo corras. Creo que intentarás mantener ese tanque lleno. En lugar de presionar el limitador o levantar, agarrarás la paleta para regenerarte. Será algo que cambiará constantemente.
P: Cuando levantas o cuando te regeneras, ¿se necesitará algún toque para maximizar? Seguramente no querrás hacerlo demasiado o perderás el draft. ¿Es eso algo importante?
Power: Sí, creo que tendrás que juzgar tu draft. Será como si estuvieras levantando. Quiero decir, siempre es diferente dependiendo de dónde estés, de cómo estés luchando con el auto en el tren delantero, ¿no es así? ¿Estás tratando de mantenerte en el pelotón? Hay tantas variables que ocurren cuando estás ahí fuera. Veremos cuando corramos en primavera. Será parte del juego, otra herramienta en la que tendrás que ser bueno, ser bastante inteligente en la forma en que la uses.
P: Hasta la fecha, has realizado gran parte de las pruebas del sistema híbrido de Chevrolet. ¿Esto te dará inherentemente una ventaja cuando comience la temporada?
Power: Creo que con la forma en que INDYCAR la usará en autódromos y circuitos urbanos, con regeneración automática, no importará. El auto no tendrá demasiada interacción con el piloto. Para mí, es algo bueno. Creo que todavía están considerando las reglas porque es posible que tengas auto regeneración y utilización, pero también tienes la capacidad de tirar de la paleta. En lugar de utilizar el limitador estricto en la marcha máxima, se utiliza el sistema híbrido como herramienta regenerativa. Sí, todavía hay muchas cosas por las que pasar. Quiero decir, he recorrido muchos kilómetros con este sistema. Creo que si tienes que tirar de esa paleta, sería una ventaja para mí porque es bastante incómodo en un autódromo tomarla y presionar (el botón) cada vez que sales de una curva, pero no creo que ese sea el caso. En la última prueba que hicimos no estábamos haciendo eso: todo era automático. Creo que todavía están tratando de entender cuál es la mejor manera de usarlo, y creo que la mejor manera de usarlo es aprovecharlo al máximo para el tiempo de vuelta, es decir, usarlo tanto como podamos. Al principio la prioridad va a ser la confiabilidad.
